“作業(yè)回檢制度一定要落實(shí)，作業(yè)完畢后要再次確認(rèn)工具、材料是否全部撤出網(wǎng)外。”11月26日晚，濟(jì)鄭高鐵聊城西站應(yīng)急值守小組組長(zhǎng)張鳳志對(duì)工友說。

　　因?yàn)榘滋煲茉囘\(yùn)行列車，所以作業(yè)都是在晚上進(jìn)行。當(dāng)晚他們要利用4個(gè)小時(shí)的天窗時(shí)間，對(duì)濟(jì)鄭高鐵聊城西站3組道岔進(jìn)行精調(diào)精測(cè)。

　　“作業(yè)中我們始終堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)，一點(diǎn)兒馬虎不得。”今年31歲的張鳳志是小組中年齡最大的，曾參與過日蘭高鐵精調(diào)作業(yè)，并且參與了濟(jì)鄭高鐵從接管到試運(yùn)行的全過程。“現(xiàn)有線路運(yùn)行時(shí)速已經(jīng)達(dá)到350公里，我們的作業(yè)目標(biāo)就是確保設(shè)備尺寸零誤差。”張鳳志邊扭動(dòng)扭矩扳手邊對(duì)記者說。

　　轉(zhuǎn)轍部位是整組道岔的關(guān)鍵，也是最容易出現(xiàn)水平誤差的地方。測(cè)量到聊城西站9號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍部位時(shí)，張鳳志發(fā)現(xiàn)，軌道檢查儀的屏幕上出現(xiàn)“芝麻粒”大小的波動(dòng)，通過數(shù)據(jù)分析，這里存在0.1毫米的偏差。0.1毫米相當(dāng)于一張A4紙的厚度，對(duì)于精益求精的他們來說，不但要將這0.1毫米誤差消除，還要讓整組道岔達(dá)到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)——順坡率為0，這著實(shí)需要下一番功夫。

　　“這里往外0.2毫米！”“后面往里0.3毫米！”俯身跪趴在鋼軌上的張鳳志不時(shí)發(fā)出指令，身旁的工友則快速更換軌距擋板，操作機(jī)動(dòng)扳手將鋼軌扣件螺絲擰緊。“一個(gè)地方有問題，前后七八處地方都需要調(diào)整，有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)這邊調(diào)好那邊又變動(dòng)了的情況，這就需要再調(diào)整。”張鳳志說。一組道岔大約70米，正常行走只需要短短幾十秒，而他們進(jìn)行一次作業(yè)卻需要近一個(gè)小時(shí)。

　　參與精調(diào)精測(cè)的職工大多是“00后”，雖然團(tuán)隊(duì)年輕，但他們干起活來卻十分老練。靜態(tài)驗(yàn)收期間，他們用雙腳一步步丈量著管內(nèi)150公里的線路，對(duì)線路設(shè)備情況做到了如指掌。

　　濟(jì)鄭高鐵開通運(yùn)營(yíng)前，他們不僅要對(duì)道岔進(jìn)行精調(diào)精測(cè)，還要對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行全面檢查。“精調(diào)精測(cè)工作就像是在鋼軌上‘繡花’，要處處精心、處處小心，一點(diǎn)兒誤差都不能有。”張鳳志說，“我們基本上每天的固定動(dòng)作就是俯身測(cè)量、調(diào)整、挪動(dòng)一小步、再俯身測(cè)量，目的就是讓濟(jì)鄭高鐵運(yùn)行得更加平順。”

　　文/圖 記者 郝川 通訊員 寇春珂